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#21
09.03.2010, 09:06
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AW: MV6 Bi-Turbo?
Zudem seh ich gerade, daß die Turbos ziemlich groß sind...
Ok, große Turbos bedeuten zwar im Verhältnis gesehen mehr Ladedruck aber auch schlechteres Ansprechverhalten... Die beste und einfachste Variante wird wohl wirklich ein Kompressor sein, der über den Riemen angetrieben wird... Sowas in der Stilrichtung: http://www.jacksonracing.com/
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Bis dann dann XCali "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" (Walter Röhrl) 
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#22
09.03.2010, 12:17
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AW: MV6 Bi-Turbo?
Genau, nur das Jackson das Zeug auch nur vertreibt. Hergestellt werden Rotrex Kompressoren in Dänemark.
http://www.rotrex.com/Home.aspx Passen würde auch eine Verdichter von asa oder Ruf. http://www.a-s-a.de/ http://www.ruf-kompressoren.com/wb/...fige-fragen.php
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Donner ist eindrucksvoll, aber Respekt verschafft der BLITZ! Last Edition 808 - X25XE(?) "Calibra rEvolution Dresden"
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#23
09.03.2010, 14:05
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AW: MV6 Bi-Turbo?
Ich halte die Turbolader (ich glaube das sind Gt3076R) auch für viel zugroß! meine Wahl würde auf 2 GT28RS fallen mit einer Kleinen Abgasseite A/R64 oder sowas, Beim Kompressor Umbau musst Du auch den Block standfest machen damit du gut 1Bar fahren kannst.
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Gruß Sven 2.0 Turbo DTM Edition Phase 3.5 High Flow mit F28 und Torsensperre Omega B MV6 www.s-s-motoren.de
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#24
09.03.2010, 18:02
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AW: MV6 Bi-Turbo?
Na das sowieso... wäre ja dummfug, den ganzen Umbau zu machen und dann nen Motor reinklatschen der schon 192tkm runter hat ohne den zu überholen. Da würde sich das gleich alles in einem Abwasch erledigen lassen...
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Bis dann dann XCali "Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen" (Walter Röhrl)
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